• Lịch sử Honda Motorcycle

    Honda Motorcycle Lịch sử
    Honda được thành lập vào cuối những năm 1940 khi Nhật Bản phải vật lộn để xây dựng lại sau chiến tranh thế giới thứ hai. Công ty sáng lập Soichiro Honda đầu tiên bắt đầu sản xuất vòng piston trước khi chuyển sự chú ý của mình đến xe máy rẻ tiền. Ông Honda luôn luôn có một niềm đam mê cho kỹ thuật, và điều này đã trở thành hiển nhiên bởi sự thành công bán hàng hoang dã của xe máy của mình trong năm 1960 và bằng cách cạnh tranh head-to-head chống lại tốt nhất thế giới trên đường đua. Hôm nay, Honda là một người khổng lồ, cung cấp máy đẳng cấp hàng đầu trong hầu hết mọi loại.
    1906 Honda Soichiro được sinh ra ở Hamamatsu, Nhật Bản. Cha ông sở hữu một cửa hàng thợ rèn mà còn sửa chữa xe đạp. Là một người đàn ông trẻ, Honda là một người học việc trong một nhà để xe ô tô tại Tokyo..
    http://tandaiphusy.com.vn/vi/nhung-luu-y-khi-mua-may-lam-lanh-nuoc.html
    http://hangnhapnoidia.com/thuoc-giam-can-green-coffee-bean-800mg-nature-bound-p4081277.html
    http://ksthalian.vn/nem-bong-ep-gap-3-han-quoc-gia-tot

    1928 Honda trở về Hamamatsu để mở cửa hàng sửa chữa ô tô của riêng mình. Say mê với tốc độ, ông xây dựng chiếc xe đua của mình.

    1936 Honda bị thương trong một tai nạn đua xe ô tô.

    1937 Anh tạo thành một công ty sản xuất vòng piston. Sau một khởi đầu không ổn (do chủ yếu là thiếu hoàn chỉnh của ông về đào tạo chính quy trong luyện kim) công ty của ông trở nên thành công. Ông là một nhà cung cấp chìa khóa để Toyota, bắt đầu sản xuất xe hơi tại cùng một thời điểm.

    1946 Honda Soichiro bán kinh doanh piston-ring của mình. Nhật Bản đang phải vật lộn để lấy lại một số cái vẻ bình thường, sau khi bị ném bom căn hộ vào cuối Thế chiến II. Honda nhận ra sự cần cho giao thông vận tải hợp lý và bắt đầu ghép động cơ hai thì chiến tranh thặng dư lên xe đạp. (Các động cơ ban đầu được dự định để sử dụng trên máy phát điện di động cho radio quân sự.)

    1948 Honda Motor Co Ltd được thành lập. Soichiro Honda tập trung vào các mặt kỹ thuật của doanh nghiệp, trong khi các hoạt động tài chính được kiểm soát bởi Takeo Fujisawa.

    1949 Công ty sản xuất xe gắn máy thực sự đầu tiên của nó, được hỗ trợ bởi một động cơ 98cc một trong hai kỳ. Khi một nhân viên nhìn thấy một trong những đầu tiên lắp ráp và nó được liệt bên ngoài nhà máy, ông nói, “Nó giống như một giấc mơ.” Cái tên “Dream” đã được thông qua cho chiếc xe, chính thức được gọi là Model D.

    1951 ông Honda là tức điên lên bởi những tiếng ồn, mùi và khói từ các xe máy hai thì (kể cả nước mình) mà đám đông trên đường phố Nhật Bản. Đáp lại, các công ty tạo ra chiếc xe máy bốn thì đầu tiên của nó, Dream E (146cc).

    1952 Mặc dù thực tế rằng anh khinh thường như nhà máy điện “nguyên thủy”, Honda tán tỉnh những khái niệm ban đầu của động cơ phụ trợ cho xe đạp. Các Cub F (hai thì, 50cc) clip-on động cơ được bán thông qua các cửa hàng xe đạp hàng ngàn độc lập trên khắp Nhật Bản. Nó chỉ được sản xuất trong hai năm, nhưng nó giới thiệu “Cub” thương hiệu, mà sẽ được phổ biến trong nhiều thập kỷ trong vỏ bọc khác nhau.

    1953 Benly J (4 thì, 90cc) được phát hành. Ít nhất một số trong số này được bán với “Benly” tank-phù hiệu, và mang tên Honda trên chỉ những trường hợp động cơ. Loạt Benly cũng kéo dài một thời gian dài, và mở ra một kỷ nguyên cải thiện hiệu suất. Họ ngay lập tức phổ biến với các tay đua nghiệp dư của Nhật Bản.

    1954 Honda Soichiro chia sẻ giấc mơ của riêng mình, thành công ở Grand Prix đua xe máy. Ông viết, “giấc mơ thời thơ ấu của tôi là trở thành một nhà vô địch đua xe với một máy được xây dựng bởi bản thân mình. Tuy nhiên, trước khi trở thành nhà vô địch thế giới, nó được yêu cầu mạnh mẽ để thiết lập một cơ cấu doanh nghiệp ổn định, cung cấp với các cơ sở sản xuất chính xác và thiết kế sản phẩm cao cấp. Từ quan điểm này, chúng tôi đã được tập trung vào việc cung cấp sản phẩm chất lượng cao đáp ứng nhu cầu tiêu dùng nội địa Nhật Bản và chúng tôi đã không có đủ thời gian để đổ những nỗ lực của chúng tôi trong các cuộc đua xe máy cho đến bây giờ … Tôi ở đây bày tỏ ý định của tôi rằng tôi sẽ tham gia vào TT đua và tôi tuyên bố với nhân viên đồng nghiệp của tôi mà tôi sẽ đổ tất cả năng lượng của mình và năng lực sáng tạo vào chiến thắng. ”
    Ông Honda đã tham dự các cuộc đua Isle of Man là một người quan sát năm đó, đặc biệt chú ý đến xe máy NSU Đức thực hiện mà thống trị các lớp 125 và 250. Mặc dù người ta tin tưởng Honda “sao chép” các máy này, nó không phải là sự thật; các tay đua NSU là single với bevel ổ cam-không có gì giống như các tay đua Honda sớm.
    1957 nhà sản xuất Ý hàng đầu, bao gồm cả MV Agusta, Gilera và Mondial thông báo rằng họ sẽ rút khỏi giải vô địch thế giới đua xe, do chi phí ngày càng tăng. MV Agusta sẽ thất hứa với thỏa thuận này và tiếp tục đua xe. Honda mua một trong những chiếc xe đạp đua Mondial cuối cùng. Các công ty Nhật Bản không sao chép những chiếc xe đạp của Ý, nhưng nó sử dụng nó như là một nguồn cảm hứng và ví dụ về các tiêu chuẩn mà họ cần để đạt được.

    1958 Super Cub (aka C100, aka CA100, aka đơn giản là “Honda 50”) tung ra thị trường. Nó có tính năng một khung ép-thép, dẫn-link ngã ba, bước qua thiết kế và động cơ bốn thì 50cc. Đó là mệnh được bán dưới nhiều tên khác nhau, và sau đó sẽ tăng lên 70cc, 90cc và cuối cùng. Nó sẽ trở thành xe gắn máy thực sự, các xe cơ giới phổ biến nhất phổ biến nhất của bất cứ loại nào.

    1959 Honda đi vào Isle of Man TT nổi tiếng dân tộc cho lần đầu tiên. Công ty fields năm máy trong 125cc “Ultra-nhẹ” class. Những chiếc xe máy là anh em sinh đôi 125cc, loại đua năm trước trong cuộc thi quốc gia của Nhật Bản. Naomi Tanaguchi đạt được kết quả tốt nhất TT của nhóm nghiên cứu, hoàn thiện thứ sáu. Honda thắng danh hiệu của nhà sản xuất trong lớp.
    Honda mở American Honda Motor Co. tại Los Angeles.
    1961 Honda khống chế cả 125cc và 250cc lớp học tại TT. Mike Hailwood thắng cả hai chủng tộc, với Honda khi kết thúc 1 thông qua vị trí thứ 5 trong mỗi trường hợp. Isle of Man báo Examiner nói đơn giản: “Đó là một chiến thắng tàn phá đối với phương Đông.”

    1963 năm này, Honda tập trung vào F-1 chiếc xe đua, và các chương trình đua xe máy bị. Doanh số bán xe đạp đường phố vẫn còn mạnh mẽ, tuy nhiên: Super Cub được trao Mode Pháp Cup; Honda mở nhà máy ở nước ngoài đầu tiên tại Bỉ; Xám Quảng cáo công bố nổi tiếng “Bạn gặp những người đẹp nhất trên Honda” chiến dịch. Đầu năm sau, Honda là mua thời gian thương mại trong lễ trao giải Oscar cho một “người đẹp nhất” quảng cáo truyền hình có tính năng Super Cub.

    1964 động cơ hai thì bắt đầu thống trị các lớp đua nhỏ thuyên. Để cạnh tranh trong lớp 250cc, trong khi vẫn dựa trên động cơ bốn thì, Honda sản xuất một sáu xi-lanh 250, 3RC164. Ngạc nhiên kỹ thuật này kinh ngạc thế giới đua xe, nhưng nó là không đủ để ngăn chặn Phil đọc từ chiến thắng trong giải vô địch trên Yamaha mình ‘Stroker. Trong ’66 và ’67, tuy nhiên, Mike Hailwood sẽ sử dụng sáu để giành chiến thắng trong giải vô địch thế giới 250cc.

    1968, 19 năm sau hai bánh đầu tiên của công ty cán ra khỏi nhà máy, sản xuất xe máy Honda 10000000 của nó.

    1969 Honda trình làng CB750 tại Tokyo Motor Show vào cuối năm ’68, nhưng nó đã không tung ra thị trường cho đến đầu năm ’69. Nó cũng không quá ảnh hưởng chiếc xe đạp này được thực hiện, như là hiện đại đầu tiên trên thị trường đại bốn, và lần đầu tiên chiếc xe đạp hàng loạt thị trường để đến với một phanh đĩa. Cho đến khi vào năm 1970, CB750s được thực hiện với cát-cast, không chết-cast trường hợp động cơ. Trong sự thật, trường hợp chết đúc là nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn, và thêm dầu chặt chẽ. Nhưng đó là mô hình cát-cast được đánh giá cao bởi người thu gom.

    1970 Honda bước vào bốn tay đua ở Daytona 200, nhưng chỉ có một-Dick Mann thành. Ba DNFs đã hoàn toàn bị lu mờ bởi chiến thắng Mann. Đó là một chiến thắng lớn cho Honda tại Mỹ. Năm đó, lưới điện 200 cũng bao gồm bộ ba hoàn toàn mới từ Triumph và BSA, và Harley-Davidsons XR750 đầu tiên. Mặc dù những chiếc xe máy thường được gọi là mô hình CR750, CR750 sự không bao giờ được bán như là một chiếc xe máy hoàn chỉnh; nó chỉ được một gói các bộ phận được lắp ráp trên một chiếc xe đạp nhà tài trợ CB750. Các tay đua nhà máy được xây dựng bởi Trung tâm Dịch vụ của Honda Racing (tiền thân của HRC ngày nay) và chính thức được chỉ định “CB750 Racing Type.”

    1972 Honda cuối cùng đã thừa nhận rằng để xây dựng một 250cc motocrosser cạnh tranh, các công ty phải thực hiện một động cơ hai thì. CR250 “Elsinore” đến Mỹ vào đầu năm ’73. Đó là ngay lập tức những chiếc xe đạp đua sản xuất hiệu quả nhất trong các lớp học, và Gary Jones thắng motocross vô địch AMA trên nó trong năm đầu tiên.

    1973 Honda Soichiro nghỉ hưu khi công ty Tổng thống. Ông vẫn còn trên đồng quản trị, trong đó cấp cho ông danh hiệu cao quý “Cố vấn tối cao trong năm 1983.

    1974 Gold Wing đầu tiên, GL1000, được giới thiệu tại Cologne. Nó đạt tới thị trường Mỹ vào đầu năm ’75. Những ‘cánh là sản xuất Nhật Bản bốn thì đầu tiên được làm mát bằng nước. Nó cũng có tính năng ổ trục và là một trong những chiếc xe sản xuất đầu tiên được trang bị với một máy bơm nhiên liệu. Bơm này được yêu cầu bởi vì “xe tăng” ở vị trí bình thường thực sự là một khoang thiết bị điện tử và ẩn tràn tản nhiệt, trong khi bình nhiên liệu thực tế được đặt dưới ghế, để giúp giữ cho tâm trọng lực thấp.

    1978 Trong một nỗ lực để xây dựng một chiếc xe máy bốn thì cạnh tranh cho World Championship 500GP, Honda sản xuất các NR500 bầu dục-piston. Đó là một cách hiệu quả “bốn xi-lanh V-8, với 8 thanh kết nối và 32 van. Nó là một tour du lịch-de-lực lượng công nghệ, nhưng những thách thức sản xuất ngăn chặn nó đua cho đến cuối mùa giải ’79. Honda vẫn tồn tại với máy tính thông qua các mùa ’81, nhưng ngay cả Freddie Spencer không thể quản lý để giành chiến thắng trên nó.

    1981 Honda Gold Wing động sản xuất từ Nhật Bản đến một nhà máy mới tại Ohio.

    1983 Freddie Spencer thắng World Championship 500cc. Lần đầu tiên, Honda thắng “người ăn nói lỗ mảng xanh” vô địch. (Công ty đầu tiên giành chức vô địch của nhà sản xuất trong lớp 500cc vào năm 1966.)

    1986 Sau một khởi đầu không ổn, các “VF” series V-bốn đường xe đạp được cứu chuộc với thiết kế lại VFR750F “Interceptor”. Của nó trên thiết bị ổ cam một lần và cho tất cả các ổ trục xuất cam và mặc vấn đề, và các mô hình thường được thừa nhận như là “tốt nhất tất cả-’round xe đạp đường” cho hầu hết trong mười năm tới.

    1987 CBR600F “cơn bão” là của Honda đầu tiên đầy faired, bốn xi-lanh đường phố xe đạp.

    1990 VFR750R (aka RC30) cuối cùng đã đến Hoa Kỳ, ba năm sau khi nó được bán lần đầu tiên tại Nhật Bản. Đó là một homologation thật đặc biệt, và một cuộc đua xe đạp chính hãng cho các đường phố, bán với giá gấp đôi so với một Interceptor chứng khoán.

    1991 Công ty thương tiếc cái chết của Soichiro Honda.

    1992 200 đơn vị của NR huyền thoại (aka NR 750) được sản xuất. Đây là một phiên bản đường phố hợp pháp của các tay đua Grand Prix NR500 xấu số, trong đó bán cho một ngoạn $ 60,000. Nó được nạp với trước-của-mình-thời gian tính năng bao gồm sợi carbon thân xe, một dấu gạch ngang kỹ thuật số, ống xả underseat, một swingarm một mặt, và phun nhiên liệu. Mặc dù sử dụng xa hoa của cacbon và hợp kim nhẹ, nó chỉ nặng gần 500 pounds, và hầu hết những người đã cưỡi nó (vẫn còn một mẫu thống kê nhỏ!) Là underwhelmed.

    1993 CBR900RR stun thế giới sportbike. Được thiết kế bởi Tadao Baba, các “Fireblade” kết hợp sức mạnh của một chiếc xe môtô mở lớp học với trọng lượng và xử lý 600.

    1995 Các căn EXP-2 (400cc hai thì) thắng đẳng cấp của mình trong các cuộc biểu tình Granada-Dakar. Những chiếc xe đạp là hai thì khái niệm cơ proof-of-concept cho một đốt sạch hơn và mạnh mẽ hơn mà sử dụng một pivoting “van” để đóng cổng xả.

    2001 Valentino Rossi chiến thắng cuối cùng bao giờ 500cc World Championship trên NSR500 hai kỳ.

    2002 Tất cả các thay đổi. Hay không. Rossi chiến thắng trong giải vô địch thế giới đầu tiên trong kỷ nguyên MotoGP 990cc, vào năm xi-lanh bốn thì RC211V. Valentino Rossi thắng bao giờ 500cc World Championship cuối cùng trên NSR500 hai kỳ.

    2004 Honda nguyên mẫu một chiếc xe máy chạy bằng pin nhiên liệu.

    2006 50000000 Super Cub được bán.

    2007 Honda là nhà sản xuất đầu tiên cung cấp một chiếc xe máy với túi khí bảo vệ tai nạn.

    2010 VFR1200F được giới thiệu. Trong khi nó không phải là một sportbike như dự đoán, nó là quan trọng ở chỗ nó là xe gắn máy sản xuất đầu tiên với hộp số ly hợp kép tùy chọn, cho phép push-nút đúng chuyển dịch.
    Được giới thiệu vào đầu năm 2009 như là một mô hình năm 2010, Honda phá vỡ các khuôn mẫu với Fury chopper lấy cảm hứng. Powered by một 1300cc V-Twin, đó là một cái gì đó của một sự khởi cho các công ty truyền thống bảo thủ.

    Do những biến động xung quanh chế độ AMA mới sau khi mua nó bởi Nhóm Daytona Motorsports, Honda quyết định rút khỏi bộ phim, trong đó nêu rõ “AMA hiện tại / DMG môi trường đua xe không phù hợp với các mục tiêu của công ty.”
    2011 Trong một nỗ lực để khai thác vào các phân khúc đang phát triển mới bắt đầu-xe đạp, CBR250R được giới thiệu. Trang bị động cơ xi-lanh đơn 249cc, CBR mini được sản xuất tại Thái Lan nhà máy của Honda và được bán trên toàn thế giới.
    .
    http://tandaiphusy.com.vn/vi/may-vacuum-pump-gia-re.html>
    http://hangnhapnoidia.com/green-coffee-gia-bao-nhieu-tot-nhat-pc140163.html
    http://ksthalian.vn/nem-bong-ep-gap-3-han-quoc-gia-tot

    Categories: Xe Honda

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *