• 2014 so sanh Suzuki SFV650

    Mặc dù SV650 và Gladius biệt danh của nó có thể đã thay đổi, Suzuki SFV650 ($ 7699) từ lâu đã là một chiếc xe máy chủ yếu trong đội hình của công ty Nhật Bản. Với một cố gắng-và-đúng 645cc làm mát bằng V-Twin đặt bên trong một màu đỏ son khung gầm bằng thép ống, các SFV nóng tính là một giải pháp tuyệt vời cho người đi tìm kiếm một niềm vui, xe đạp đường phố giá cả phải chăng..
    http://kangaroostore.vn/loi-loc-nuoc-kangaroo-b1158003.html
    http://maixepsaigon.vn/mai-hien-di-dong-tphcm/mai-hien-di-dong-tphcm-01.html
    http://dongsapa.com.vn/san-pham/brand/may-lanh-gia-re-reetech-13.html
    http://taybacsaigon.com/tin-tuc/item/121-xe-tai-gia-re-canter-6-5-tan.html

    Mặc dù là thiết kế lâu đời nhất, chúng tôi vẫn thiên về yếu tố phong cách nhất định của SFV, đặc biệt xả bóng mượt và mũi nhỏ nhắn. Phải thừa nhận rằng, mặc dù chúng tôi muốn nó được cung cấp phần cứng trông rất hiện đại (và chức năng) giống như một ngã ba đảo ngược, radial-mount hệ thống phanh phía trước và một bảng điều khiển cập nhật.

    “Các đường nét cơ thể và vẻ bề ngoài là một ít ngày, nhưng đó là chiếc xe đạp chỉ trong thử nghiệm này đó vẫn có một tach analog,” tiểu bang Colton. “Tôi thực sự muốn nhìn thấy rõ ràng nơi nó ở trong phạm vi rpm hơn là đọc các thanh dữ liệu
    Ngồi ở điều khiển Suzuki là khá thoải mái nhưng có một mái tóc dài cơ sở lớn hơn và cảm thấy rộng hơn thông qua phần giữa so với Yamaha gầy. Các SFV, tuy nhiên, vẫn còn nhỏ gọn hơn, cảm giác hơn so với Ducati lớn hơn. Trong khi đây là một lợi ích cho một số người, chàng trai và cô gái nhỏ hơn sẽ có khả năng thuận lợi cho sự FZ, mà cũng tự hào thái tinh với cấp phối cao cấp từ tay lái, chỗ ngồi và footpegs.15_twin_street_shootout-63

    “Các Suzuki có buồng lái chật hẹp nhất,” chúng tôi “thử 5’11, Abbott nói. “Các thanh cuốn vào lòng bạn và bạn cảm thấy như bạn loại đã phải khom qua để có được vào điểm ngọt ngào của những chiếc xe đạp. Nhưng xét theo khía cạnh đó là vào cua tốt nhất của tất cả chúng. Nó cảm thấy thực sự kết nối với mặt đất. Bạn đã có thể đặt những chiếc xe đạp nơi bạn muốn và nó là cảm giác mượt mà qua các góc và tôi đã tự tin nhất về nó. ”

    Trong các hẻm núi các SFV ấn tượng với xử lý thể thao mà rõ ràng là trước sự cạnh tranh theo cả Abbott và Colton. Mặc dù nó nặng £ 47 nhiều hơn lông Yammie (nhưng tám dưới những chiếc xe đạp màu đỏ), các SFV giấu hàng loạt phụ của nó tốt, đặc biệt là trong chuyển động. Ở đây nó cung cấp tốt nhất của cả hai thế giới: làm hài lòng chất lượng xe trên da gà, nhưng một trồng và có những mối cảm thông qua lượt. Khung xe cũng hoan nghênh cưỡi tích cực – nhiều hơn so với Yamaha, hay thậm chí là Ducati.

    “Trong ba Suzuki đã tổng thể xử lý tốt nhất,” đồng ý AC. “Đó là dẻo dai nhưng nó sẽ không cắn bạn nếu bạn đã cho nó quá nhiều thông tin phản hồi và tổng thể nó cảm thấy khá tốt.”

    Như đã đề cập trước SFV có chỗ cho sự cải thiện trong các danh mục phanh. Mặc dù caliper và xi lanh chủ phần cứng nhân bản của nó của FZ-07 và cung cấp các chức năng đầy đủ, họ thiếu sức mạnh hoàn toàn dừng lại của Monster, một thực tế đã được chứng minh bởi lớp dài nhất-trong-143,7 foot dừng khoảng cách của họ. Trong khi đó chỉ có 3,3 bàn chân phía sau Yamaha, đó là 28,7 chân dài hơn Ducati đẳng cấp hàng đầu. Chúng tôi cũng ghi nhận Suzuki là có số tiền ít nhất của phanh cảm giác.

    Hệ thống phanh có thể sử dụng một chút của một bản cập nhật trên xe gắn máy mà, “đồng tình AC. “Nhưng, tôi nghĩ rằng đó là một Workhorse rất tuyệt vời cho một mục nhập cấp Twin.”

    Chúng tôi đã luôn luôn là người hâm mộ của nhân vật mượt mà và phản ứng peppy của SV650 / 90 độ Twin Gladius / SFV, nhưng như phanh và Ergos của nó, động cơ được bắt đầu cho thấy độ tuổi của mình.

    Thử nghiệm Dyno chứng tỏ rằng SFV cung cấp sản lượng điện ít nhất là ở vòng tua thấp. Lấy động cơ quay về phía Bắc 7500 vòng quay, tuy nhiên, và powerband của nó cuối cùng đã che khuất đi Yamaha, nhưng vẫn là 12 lb-ft và 27 mã lực ít hơn so với Ducati hùng mạnh.

    Và đó là thiếu hụt điện ở dưới cuối tổn thương nó trong các thử nghiệm tăng tốc. Mặc dù nó được ra khỏi dây chuyền cũng một phần do hành động ly hợp thân thiện và đòn bẩy tài chính tối ưu, Suzuki vẫn còn chậm hơn cả Ducati và Yamaha đến 60 mph, và một lần nữa thông qua các phần tư dặm. Trong khi chúng ta thích các chức năng của cả hai ly hợp và hộp số sáu tốc độ đó không phải là cảm giác khá chính xác như của FZ-07. Đó là, tuy nhiên, tốt hơn của Ducati set-up.
    .
    http://kangaroostore.vn/cay-nuoc-nong-lanh-kangaroo-b1158019.html
    http://maixepsaigon.vn/mai-truot-gieng-troi-lay-sang/mai-truot-gieng-troi-lay-sang-03.html
    http://dongsapa.com.vn/san-pham/may-lanh-tu-dung-3.html
    http://taybacsaigon.com/tin-tuc/item/122-xe-tai-fuso-nhat-giai-phap-tiet-kiem-nhien-lieu-cho-doanh-nghiep.html

    Categories: Xe Suzuki

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *